ໃນວັນພຸດທີ່ຈະມາເຖິງ, 24 ພະຈິກ, ຕາຕະລາງຮອບຫລ້າສຸດຂອງ Driving into the Future ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການຜະລິດແບດເຕີຣີຂອງການາດາອາດຈະເປັນແນວໃດ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນນັກ optimist- ເຈົ້າເຊື່ອແທ້ໆວ່າລົດທຸກຄັນຈະເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2035- ຫຼືເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍອັນທະເຍີທະຍານນັ້ນ, ລົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າການາດາຕ້ອງການເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະຕິວັດໄຟຟ້ານີ້, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດຍົນໃນອະນາຄົດ. ເພື່ອເບິ່ງວ່າອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ, ໃຫ້ເບິ່ງຕາຕະລາງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາໃນການາດາໃນວັນພຸດນີ້ເວລາ 11:00 ໂມງເຊົ້າຕາມເວລາຕາເວັນອອກ.
ລືມກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟແຂງ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບ hype ທັງຫມົດກ່ຽວກັບ silicon anodes. ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟອາລູມີນຽມ-ອາກາດ vaunted ທີ່ບໍ່ສາມາດສາກໄຟຢູ່ເຮືອນກໍ່ບໍ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນໂລກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຫມໍ້ໄຟໂຄງສ້າງແມ່ນຫຍັງ? ດີ, ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ດີ. ໂຊກດີສໍາລັບຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະທໍາທ່າວ່າຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ມີຄວາມຊໍານານດ້ານວິສະວະກໍາ, ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ. ລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ໂອ້, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວິທີໃຫມ່ເພື່ອຊ່ອນຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນການສ້າງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຂອງຕົວເຄື່ອງ, ສ້າງແພລະຕະຟອມ "skateboard" ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບການອອກແບບ EV. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງແຍກອອກຈາກລົດ. Add-on, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
ແບດເຕີຣີທີ່ມີໂຄງສ້າງເຮັດໃຫ້ໂຄ່ນລົ້ມແບບແຜນນີ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ຕົວຖັງທັງຫມົດເຮັດດ້ວຍຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ. ໃນອະນາຄົດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຝັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊັ້ນທີ່ບັນຈຸແບດເຕີລີ່, ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ - ເສົາ, ຫລັງຄາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ, ດັ່ງທີ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້. ການກັ່ນຕອງອາກາດຫ້ອງຄວາມກົດດັນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ອຸປະກອນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວປະກອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ. ໃນຄໍາເວົ້າຂອງ Marshall McLuhan ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ລົດແມ່ນຫມໍ້ໄຟ.
ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ທັນສະໄຫມຈະມີລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ຫນັກ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ lithium ion ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອບັນລຸລະດັບດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫມໍ້ໄຟໃນລົດ EVs ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ໃຫຍ່ຫຼາຍ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ພວກມັນຫນັກ. ເຊັ່ນວ່າຫນັກໃນ "ການໂຫຼດກວ້າງ". ສູດພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນໃນການຄິດໄລ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນວ່າທຸກໆກິໂລລິດຂອງ lithium ion ສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າປະມານ 250 ວັດຊົ່ວໂມງ. ຫຼືໃນໂລກຫຍໍ້, ວິສະວະກອນມັກ, 250 Wh / kg.
ເຮັດຄະນິດສາດເລັກນ້ອຍ, ຫມໍ້ໄຟ 100 kWh ແມ່ນຄ້າຍຄື Tesla ສຽບເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ Model S, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະລາກຫມໍ້ໄຟປະມານ 400 ກິໂລກໍາ. ນີ້ແມ່ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສໍາລັບພວກເຮົາ laymen, ມັນອາດຈະຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າຫມໍ້ໄຟ 100 kWh ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 1,000 ປອນ. ເຊັ່ນເຄິ່ງໂຕນ.
ຕອນນີ້ຈິນຕະນາການບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Hummer SUT ໃຫມ່, ເຊິ່ງອ້າງວ່າມີພະລັງງານສູງເຖິງ 213 kWh. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປຈະພົບເຫັນບາງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນປະສິດທິພາບ, Hummer ເທິງຍັງຈະລາກປະມານໂຕນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະຂັບລົດໄປໄກກວ່າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບບໍ່ເຫມາະສົມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແນ່ນອນ, ລົດບັນທຸກຂອງມັນຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ - ນັ້ນແມ່ນ, ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ - ເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ. ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ທາງ​ເລືອກ​ລະ​ດັບ​ສີ​ມ້ານ​, ສັ້ນ​ກວ່າ​. ດັ່ງທີ່ວິສະວະກອນລົດຍົນທຸກ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວ ຫຼື ເສດຖະກິດນໍ້າມັນ) ຈະບອກເຈົ້າ, ນໍ້າໜັກແມ່ນສັດຕູ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຫມໍ້ໄຟໂຄງສ້າງເຂົ້າມາ. ໂດຍການກໍ່ສ້າງລົດຈາກແບດເຕີລີ່ແທນທີ່ຈະເພີ່ມມັນໃສ່ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຈະຫາຍໄປ. ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ - ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອສິ່ງທີ່ໂຄງສ້າງທັງຫມົດຖືກປ່ຽນເປັນຫມໍ້ໄຟ - ການເພີ່ມລະດັບການລ່ອງເຮືອຂອງລົດເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ - ເພາະວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນຄິດວ່າ "ເປັນຄວາມຄິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!" - ມີອຸປະສັກຕໍ່ການແກ້ໄຂທີ່ສະຫລາດນີ້. ທໍາອິດແມ່ນເພື່ອຊໍານິຊໍານານຄວາມສາມາດໃນການສ້າງແບດເຕີລີ່ຈາກວັດສະດຸທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ anodes ແລະ cathodes ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພື້ນຖານໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງແຂງແຮງພຽງພໍ - ແລະແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ! - ໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດຮອງຮັບລົດສອງໂຕນແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້, ແລະຫວັງວ່າມັນຈະປອດໄພ.
ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ໄຟໂຄງສ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນທີ່ຜະລິດໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ Chalmers ແລະລົງທຶນໂດຍ KTH Royal Institute of Technology, ສອງມະຫາວິທະຍາໄລວິສະວະກໍາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງສວີເດນ - ແມ່ນເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະອາລູມິນຽມ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ electrode ລົບ; electrode ໃນທາງບວກໃຊ້ lithium iron phosphate foil ອາລູມິນຽມເຄືອບ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນຍັງດໍາເນີນການເອເລັກໂຕຣນິກ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເງິນແລະທອງແດງຫນັກ. cathode ແລະ anode ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກໂດຍ matrix ເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ປະກອບດ້ວຍ electrolyte, ສະນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງ lithium ions ລະຫວ່າງ electrodes, ແຕ່ຍັງແຈກຢາຍການໂຫຼດໂຄງສ້າງລະຫວ່າງທັງສອງ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແຕ່ລະຫ້ອງຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນ 2.8 volts, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນທັງຫມົດ, ມັນສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນເພື່ອຜະລິດ 400V ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 800V ທົ່ວໄປກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຈໍາວັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນການກ້າວກະໂດດທີ່ຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸລັງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບເວລາທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນພຽງແຕ່ຫນ້ອຍ 25 ວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ແລະຄວາມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 25 gigapascals (GPa), ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເສັ້ນໄຍແກ້ວກອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການສະຫນອງທຶນຈາກອົງການອະວະກາດແຫ່ງຊາດຊູແອັດ, ສະບັບຫລ້າສຸດໃນປັດຈຸບັນໄດ້ນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍແທນທີ່ຈະເປັນ electrodes ແຜ່ນອາລູມິນຽມ, ທີ່ນັກຄົ້ນຄວ້າອ້າງວ່າມີຄວາມແຂງກະດ້າງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫມໍ້ໄຟກາກບອນ / ກາກບອນຫລ້າສຸດເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 75 ວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ກິໂລກໍາແລະໂມດູລຂອງ Young ຂອງ 75 GPa. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານນີ້ອາດຈະຍັງລ້າຫຼັງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຄວາມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນດີກວ່າອາລູມິນຽມ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຫມໍ້ໄຟ chassis ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງເທົ່າກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງແບດເຕີຣີເຕັກໂນໂລຢີສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກືອບແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ສາດສະດາຈານ Chalmers Leif Asp ກ່າວວ່າ: "ໃນສອງສາມປີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລັບທັອບຫຼືລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມື້ນີ້ແລະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນກວ່າ." ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງໂຄງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, "ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້."
ຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດຄະເນໃນແງ່ດີທີ່ສຸດສາມາດເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ສອງເທົ່າຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂອບເຂດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ສັນຍາໄວ້ - ແລະເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງໃນທຸກໆອາທິດສັນຍາ 1,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ? — ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ໄດ້​ດີກ​່​ວາ​ການ​ເພີ່ມ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ລົດ​: ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ບໍ່​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ​.
ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ກ່າວ​ວ່າ ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ບາງ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຊົ່ວ​ຄາວ ຮວມ​ທັງ​ທາງ​ດ່ວນ Coquihalla ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ​ຫລາຍ​ເດືອນ.
Postmedia ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮັກສາເວທີສົນທະນາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ເອກະຊົນແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ອ່ານທຸກຄົນແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ຄຳເຫັນປາກົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌. ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ທ່ານຮັກສາຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະເຄົາລົບ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເປີດ​ໃຊ້​ງານ​ການ​ແຈ້ງ​ເຕືອນ​ທາງ​ອີ​ເມລ - ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ຄໍາ​ຕອບ​ຄໍາ​ຄິດ​ເຫັນ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ກະ​ທູ້​ຄໍາ​ຄິດ​ເຫັນ​ທີ່​ທ່ານ​ຕິດ​ຕາມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​, ຫຼື​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຄໍາ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂອງ​ຜູ້​ໃຊ້​, ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ອີ​ເມລ​໌​. ກະລຸນາເຂົ້າໄປເບິ່ງຂໍ້ແນະນຳຊຸມຊົນຂອງພວກເຮົາສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ ແລະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການປັບການຕັ້ງຄ່າອີເມວ.